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      最近九龍坡區(qū)有市民向記者反映，陽光小區(qū)門口有兩條減速帶，車輛通過時噪音巨大。記者到現(xiàn)場看到這兩條重慶減速帶是鑄鐵減速帶，陽光小區(qū)門口離菜市場和一個學(xué)校很近，平時來往車輛多，小型車通過時聲音還不明顯，大型車輛尤其是公交車通過時，“哐哐哐”地仿佛在開火車，確實很吵。減速帶是半年前安裝的，晚上公交車停運后還能安靜點，白天大型車輛在減速帶上一抖，聲音很大，像打雷一樣，吵得住戶們無法午睡。住戶希望有關(guān)部門能夠撤掉減速帶，或者更換成不易產(chǎn)生震動噪音的材質(zhì)，消除噪音。

      附近一位交警表示，減速帶并非隨意設(shè)置，根據(jù)規(guī)定，一般在小區(qū)出入口、學(xué)校、醫(yī)院等路段才會設(shè)置減速帶，強制車輛減速。至于減速帶噪音擾民的問題，交警說，只有靠過路司機配合，按規(guī)定減速慢行。原來減速帶會發(fā)出噪音，其根本原因就是過往司機過減速帶的方法不對，如果不用正確的方法過減速帶，不止會發(fā)出噪音，還會使車輛受到一定損傷。為了能更好的控制車速，保證行人的安全，在大多數(shù)人流密集的地方都能看見減速帶的存在。對于減速帶的存在，很多車主不以為然，長期以不正確的方式經(jīng)過加速帶，很可能會給車子帶來“內(nèi)傷”導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。
     如果高速通過減速帶的話，車輛容易托底，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車速過快的話，會導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤。

     為了減少顛簸感，使車內(nèi)一側(cè)乘客更舒適一些。很多車主在通過減速帶時都選擇讓一側(cè)輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側(cè)輪胎通過，其實這種做法是不可取的。
      斜著過減速帶，斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些，但是斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。

     正確通過重慶減速帶的方法

　　1、經(jīng)過減速帶之前，要將車速降低到20公里/小時，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。

　　2、雙輪通過

　　保證兩個前輪同時壓過減速帶，對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但這樣就可以把傷車的可能性降到最低。